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“回到原点”爱卡仙台试驾日产GT-R R35

第 3/4 页:3. GT-R R35防爆胎测试
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GTR

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  随后的几个弯道虽然并不难,但对于GT-R来说也是个不小的考验,由于这段赛道有一定角度的下坡,并且有一半是高速弯,因此悬挂和刹车系统自然是最重要的环节之一。原厂装备前6活塞后4活塞的BREMBO卡钳对应没有改装的GT-R来说完全够用了,但即便如此我们也依旧小心翼翼,因为这个大家伙实在太快了。

GTR

GTR

  当然“快”才有意思嘛,高速弯也是GT-R最出色地方,它采用与BILSTEIN合力开发的电子避震器,在“R”模式下支撑力相当强横,并且柔韧程度也非常不错,在驶上弯心路肩时也不会出现太过夸张的跳动。另外,在其它路面驾驶时,还可以根据车内电脑调节避震器阻尼,RACING、标准、舒适三种模式已经足够应付多数车主的愫求,而对于那些狂人们,也可以选择改装厂推出的升级产品来满足自己要求。

GTR

GTR

  最后能令GT-R如此柔顺的通过这段高速弯的另一功臣就是轮胎了,日产在这方面更是费劲心机,面对市面上如此众多性能胎,普利司通的RE070R成为了GT-R的最终选择。外侧的大块花纹保证了车辆在弯道中的稳定性,而中间的小块条状花纹可以有效提高轮胎的排水性,另外,作为性能胎的唯一弊病就是噪音大,这款RE070R也不例外,但也因此GT-R在隔音方面做得更加精细,尽量将这些不良噪音隔绝在车外,使驾驶环境更舒适。而换一个角度想想,对于那些热衷于性能的车主来说,谁会在乎这个呢,更有甚者为GT-R换上光头胎也不算什么稀罕事。

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